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ofo摩拜合并困局阶段:昔日王者 危机四伏

在与二线品牌的战争中,摩拜与ofo近乎全胜。小鸣、小蓝、酷骑,敢说自己是共享单车老三的品牌基本全灭。如果不是永安行与Hellobike的合并以及日前蚂蚁金服领投的3.5亿美元,共享单车基本已经是头两名的战争。和时候还会 按照经验,这场战争还会打上一段时间。然而,近期却频繁爆出关于双方合并的争论,然而投资人与管理层又未能达成一致;来自供应链消息显示已出现货款拖欠问题;以及挥散不去的贪腐阴影,和已经造成派系分裂的权力斗争。种种问题似乎显出,在这场共享单车拉力战中,表面风光的双巨头或许也是筋疲力竭,仿佛在生死挣扎和兼并的边缘。押金之谜——用户的钱被挪用了吗?在共享单车的二线玩家纷纷因为押金困局倒下后,几天前,押金焦虑让用户对准了共享单车的双寡头,网上开始盛传摩拜与ofo挪用押金,总额或达60亿。有了小蓝单车们的前车之鉴,这一传言在用户间引发了一波退押金的浪潮。不过,以摩拜与ofo的体量,仍是应对了过去。但随后摩拜与ofo对押金问题的回应却在避重就轻——只提押金安全有保障、可以实现秒退,完全不回应是否将押金另作他用。双方所说接受监管的用户押金专项账户,也被银行业人士爆出其实只是普通账户。用户的押金真的毫无风险?一位共享单车业内人士给出的回答不容乐观:同银行留一部分资金作为存款准备金、其他大部分资金都在流通一样,共享单车业内,使用用户押金作为周转资金已是一个公开的秘密。押金有可能会被用于扩大规模,有可能被用于P2P放贷,也有可能被拿去购买理财产品。在资金链正常时,这是一剂鸡血;然而当资金开始出问题,特别赶上用户因为某种原因集中退押金的时候,挪用押金造成的资金窟窿,就会让单车企业立即休克、死亡——小鸣、小蓝、酷骑都是这样倒下的。此前国家虽然出台共享单车管理办法,列出了共享单车押金需纳入监管,但是无奈它只是一个指导意见,各地具有法律约束力的法规尚未出台。在监管真空下,是否挪用用户的押金,全凭共享单车企业的“胆识”与自觉。在这一轮的退押金考验中,摩拜与ofo成功过关。然而,这并不意味着摩拜与ofo手中的余粮还很宽裕。与上半年疯狂的融资节奏相比,进入下半年以来,ofo与摩拜均有超过4个月再无外部资金入账。并且比以往更大的体量,让双方的资金都以更快的速度有出无进。而来自供应链的消息显示,摩拜与ofo都捂紧了荷包,甚至可能是囊中羞涩。资金之危——去产能后 仍欠货款近日,富士康内部共享单车产品线的负责人发出一条朋友圈,称”ofo上周开始暂停对供应商付款,摩拜则派了搞游戏的人在另建常州厂,用三个皮包公司在买料。搞不懂接下来的发展了。”
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